Klubbens föreskrifter

Föreskrifter nedan baseras på Skånska Gyrokopterklubbens stadgar samt styrelsens och medlemsmötens beslut (Senast uppdaterat 2026-05-29).

1. Flygplatsen

Flygplatsen är belägen på mark som ägs av Sjöbo kommun och används av flygklubbar som även ansvarar för driften av Sövde flygplats. Det åligger klubbmedlem att vid vistelse på flygfältet iakttaga ordning och reda samt att vid fel på fältyta och dylikt omedelbart markera detta och anmäla förhållandet till flygplatschefen. För lokala ESMI föreskrifter, rapportering samt aktuell information om fältet, se ESMI drifthandbok och Information för flygande gäster.

2. Trafik på ESMI

All motorflygtrafik sker på norra sidan om banan. Landningsvarv för flygplan utan motor sker söder om banan. Radiotrafik mellan flygplan sker på frekvensen 123.65 MHz. Anrop "Sövde Radio". Meddela alltid inpassering i trafikvarvet och avsikt. Aktuellt landningsvarv.

3. Restriktioner

Flygplatsen ligger i närheten av Natura 2000 naturreservat och bebyggelse. Följ rekommenderade höjder och landningsvarv publicerade bl.a. i Svenska flygfält. Minsta flyghöjd över närområdet är 1000 ft.

Följande tider gäller för upprepade starter med gyroplan:

• Vardagar: 08:00 till 18:00
• Helgdagar: 09:00 till 17:00

Flygning med full motoreffekt över gårdar NE om fältet är inte tillåten.

Ta hänsyn till andra restriktioner.

Bekräfta här att du som klubbmedlem eller besökande med gyroplan har fått ovanstående information om restriktioner.

4. Särskilda regler vid segelflygverksamhet på stråk 12/30

Dessa regler gäller för motorflygplan som nyttjar segelflygstråket 12/30 på Sövde när det förekommer segelflygverksamhet. Segelflygledarvagnen utdragen på fältet indikerar aktiv segelflygverksamhet, men självstartande segelflygplan kan förekomma utan att vagnen är utdragen, särskilt på vardagar. (Överenskommelse med segelflyget 2026-05-27, ver. 5.)

Allmänt

Segelflygplan har företräde framför motorflygplan i luften och vid utrullning på marken. Med motorflygplan avses gyrokoptrar, motorflygplan och motorseglare.

Start av motorflygplan från segelflygstråket

1. Utgå alltid från uppställningsplats. Taxa ut till segelflygstråket i den sydöstra delen av uppställningsplatsen vid riktning 30 och där stråket börjar vid riktning 12. Taxa inte ut för start om segelflygplan håller på att dras ut till start. Vänta tills segelflygsläpet startat.
   Motivering

   Vi vill se de motorflygplan som använder segelflygstråket och inte smyger in på godtyckligt ställe. Det rör sig folk i startområdet som hjälper till med starten.

2. Starta inte direkt efter ett segelflygsläp eller annat motorflygplan som precis har startat.
   Motivering

   För att skapa marginal om framförvarande behöver, vid problem, svänga tillbaka mot fältet och t.ex. landa i medvind.

3. För alla (segelflygsläp eller motorflygplan) gäller att synkronisera med starter från motorbanan så att parallella starter undvikes.
   Motivering

   Man skall kunna svänga tillbaka till flygfältet utan att möta ett startande flygplan.

4. Undvik att taxa över en bogserlina som ligger på marken.
   Motivering

   Linan skulle kunna komma in i propellern. Vid "överkörning" slits linan extra.

5. Byt ej start- och landningsriktning utan att först kommunicera och kom överens med segelflygledaren.
   Motivering

   Att starta och landa i olika riktningar medför risker som vi inte vill utsätta oss för. Det tar tid att byta landningsriktning för segelflygverksamheten. Ska annan start/landningsriktning användas skall ovillkorligen motorbanan användas och inga starter/landningar får ske samtidigt som något annat flygplan avser landa "etablerad" riktning.

Landning av motorflygplan på segelflygstråket

Titta ut och se om du ser segelflygplan på medvindslinje, baslinje eller final och lyssna på radion om segelflygplan anmält nedflygningssektor, medvindslinje (ibland anmäls även baslinje och/eller final). Titta även på segelflygstråket om det finns segelflygplan under pågående utdragning, uppställda för start eller nyss landade.

1. Om det inte finns några segelflygplan på medvindslinje, baslinje, final eller på segelflygstråket, fullfölj din landning med sättning efter stråktröskel. Lämna segelflygstråket snarast efter landning.
   Motivering

   Stråket skall vara tillgängligt för andra flygplan.

2. Om du ligger i landningsvarvet och du upptäcker att det finns segelflygplan på medvindslinje, baslinje, final eller på segelflygstråket, låt segelflygplan landa först och dras från segelflygstråket eller starta, innan du kan landa eller välj motorbanan. Informera även på radion för att undvika osäkerhet.
   Motivering

   Segelflygstråket skall vara fritt från motorflygplan när segelflygplanet svänger in på finalen. Om det inte är fritt så skapar det en osäkerhet och piloten i segelflygplanet måste ta beslut var landning skall ske t.ex. landa långt fram. Ett segelflygplan kan inte dra på igen.

3. Undvik "backtracking".
   Motivering

   Segelflygstråket skall vara tillgängligt för andra flygplan. Använd taxibanorna. Gör inte "backtracking" mot uppställningsplats, detta för att undvika taxning bland folk i uppställningsplats.

4. Vid "studs och go" använd motorbanan.
   Motivering

   För att minska trafiken på segelflygstråket.

5. Var uppmärksam på att segelflygplan ibland tar samma landningsvarv som motorflygplan t.ex. högervarv till segelflygstråk 30 (vänstervarv är normalt).
   Motivering

   Kan hända t.ex. i utbildningssyfte eller segelflygplan som kommer in lågt och inte kan göra ett normalt varv. Även landning med segelflygplan på motorbanan kan hända men är sällsynt.

6. Vid intensiv trafik kan segelflygledare framställa till motorflygplan på medvindslinje eller baslinje till segelflygstråket att välja motorbanan istället.
   Motivering

   En segelflygstart involverar 2 flygplan & tar betydligt längre tid jämfört med start av motorflygplan. Vid försening som orsakas av landande motorflygplan på segelflygstråket kan flödet av startade och landade segelflygplan störas.

5. Tankningsföreskrifter

Använd MOGAS 95, MOGAS 98 eller AVGAS 91/96. Vid användning av AVGAS 100LL i Rotax-motorer, meddela tekn. chefen.

Tanka utomhus med bränslesläckare i beredskap.

Tankningsmetod 1: Tanka MOGAS 95 eller MOGAS 98 med Jeep dunkar och vattenavskiljande filtertrattar. Urladda statisk elektricitet med att vidröra gyroplanets mast med ena handen medan du med andra handen håller dunken och tratten på marken (utan handskar). Direkt efteråt placera tratten i tankens öppning och häll över bensinen med dunkens mynning i kontakt med tratten.

Tankningsmetod 2: Tanka AVGAS 91/96 i Sjöbo flygklubbens tankanläggning. Följ instruktioner.

I övrigt följ bestämmelser publicerade i LFS 2007:21.

Mängd tankat bränsle bokförs i flygplanets loggbok och Myweblog.

6. Ansvarsbestämmelser

Vid brott mot gällande bestämmelser för civil luftfart eller av klubben utfärdade föreskrifter, samt uppvisande av grovt vårdslöshet kan styrelse besluta att pilot medlem i klubben beläggas med flygförbud eller/och, om någon skada sker, kräva att självrisken eller reparationskostnader betalas av piloten (se punkt 10).

7. Ordningsregler

Efter avslutad flygning skall flygplanet vid behov tankas och rengöras, samt ställas in på sin plats. Taxning på marken mellan grusvägen och hangaren får ske endast med stillastående rotor. Taxning med gyroplan mellan garaget och landningsbanan får ske endast på grässtråket. Taxning på grusvägen är undantag om t.ex. grässtråket är för blött och då ska extra försiktighet användas, helst med någon erfaren på marken som kan övervaka och varna ev. åskådare. Körning med bil eller andra fordon på fältet får endast ske i samråd med flygplatschefen.

8. Skolflyg

SGK bedriver grundutbildning till UL certifikat och typinflygningar på UL gyroplan, flygplan och trikar. För detaljer, se skolhandboken. Samtliga skolningsdokument finns tillgängliga till alla medlemmar på klubbens hemsida och i skolpärmar i klubbstugan.

9. Kontrollflygning

Om mer än tre månader förflutit sedan föregående flygning samt om mer än sex månader förflutit sedan föregående flygning med aktuell flygplanstyp, uppmanas piloter att boka kontrollflygning med flyglärare eller instruktör.

Enligt styrelsens beslut från den 2019-06-05, SGK har infört obligatorisk avrostning på minst 30 minuter, minst var 14:e månad. Denna flygning kan kombineras med annat, t.ex. inflygning på ny typ. Kolla era loggböcker och boka ett pass med instruktör om ni saknar denna kontrollflygning eller inte uppfyller kraven från TSFS 2021:26, kap. 2, par. 10 och 11, samt TSFS 2022:105.

10. Försäkringar

Flygplan, liksom pilot, passagerare och tredje part är fullförsäkrade i hela Europa. Självrisken betalas av SGK vid skada som inte uppkommit vid grov oaktsamhet eller överträdelser av gällande bestämmelser. Självrisken (för närvarande 2500 EUR, kan ändras) alt. kostnader för reparation kan efter styrelsens beslut betalas av piloten vid sådan regelvidrig flygning då skada uppkommer (se punkt 6). Försäkringen gäller endast om befälhavaren är medlem i SGK. Styrelsen kan vid behov besluta att vissa flygmaskiner inte täcks av full kasko försäkring. Villkor meddelas i sådana fall via MyWeblog med hänvisning till det aktuella avtalet.

11. Bokning av flygmaskiner

Flygningar på klubbens flygplan bokas via Myweblog. Bokad tid som inte kan utnyttjas bör avbokas i god tid. Endast klubbmedlemmar får boka och använda klubbens flygmaskiner. Vid bokning av flyglektioner med kort varsel, meddela instruktören via telefon. Om det inte finns några uppsatta lämpliga jourtider för flyglektioner, elever uppmanas att använda funktion "Elev söker lärare" i MyWeblog.

12. Loggning av flygtid

Flygtider loggas i flygplanets loggbok, egen pilotloggbok samt Myweblog så snart som möjligt efter avslutad flygning. Det åligger förare att före flygningen kontrollera loggboken beträffande anmärkningar på flygplanet, att notera anmärkningar under daglig tillsyn och i samband med flygning samt meddela eventuella anmärkningar till teknisk chef eller motorflygchef. Kontrollera kvarvarande gångtid före tillsyn så att denna inte överskrids. Vid tveksamhet beträffande anmärkningar, kontakta teknisk chef eller teknik ansvariga.

13. Ekonomi – debitering

Medlemspriser och flygtimpriser beslutas av styrelsen och meddelas på hemsidan och via e-post till klubbmedlemmar. Betalning sker via insats på klubbens bankgirokonto som är publicerat på klubbens hemsida under "Kontakt" i menyn. All inköp (bränsle m.m.) ska strykas med kvitto som lämnas i klubbstugan eller mailas kassören (glöm inte att skriva ditt namn på kvittot). Kassören krediterar medlemmarnas pilotkonton på Myweblog med motsvarande summa. Undvik att ditt pilotkonto hamnar i minus.

14. Kommunikation och information

All kommunikation sker via klubbens hemsida www.gyroflyg.se, E-post, SMS, telefon och Myweblog. Samtliga relevanta klubb- och skolningsdokument, samt nyttigt material finns tillgängliga via klubbens medlemsbibliotek på klubbens hemsida där inloggning krävs. Alternativt kan medlemmarna informeras via vanliga brev eller telefon. För detta krävs anmälan. Kontakta någon i styrelsen.

15. Nyttjande av lokaler

Skånska Gyrokopterklubben hyr MSFK klubblokaler och hangarutrymme. SGK medlemmar har rätt att nyttja samtliga lokaler. SGK medlemmar har skyldighet att ställa upp på organiserade arbetsdagar, se punkt 16. Medlemmar med giltigt flygcertifikat kan få nycklar till samtliga lokaler mot pant.

16. Medlemskap

Följande typer av medlemskap finns i SGK:

• Huvudmedlem: Skyldigheter enligt klubbens stadgar. Rösträtt.
• Gästmedlem: Skyldigheter enligt klubbens stadgar. Rösträtt.
• Gästmedlem 3 månader: Tillfälligt medlemskap. Inga skyldigheter. Ingen rösträtt.
• Hedersmedlem: Inga skyldigheter. Ingen rösträtt.
• Stödmedlem: Inga skyldigheter. Ingen rösträtt.